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一艘紐埃籍的客輪「云海號」於去年2月25日於澎湖吉貝嶼東南方約4.6浬海域擱淺，為了鑑識客輪是否漏油觸犯海洋污染防治法，以及處理船隻善後問題，職司單位高雄港務局以「商港法」第53條行文內政部移民署，對船上11名包括船長、輪機長在內的11名船員提出限制離境要求。
▲6名船員仍有2名被境管。（圖／鄧至傑）
依據「商港法」第53條內文「船舶於商港區域外因海難或其他意外事故致擱淺、沉沒或故障漂流者，航港局應命令船長及船舶所有人採取必要之應變措施，並限期打撈、移除船舶及所裝載貨物至指定之區域。前項情形，必要時，航港局得逕行採取應變或處理措施；其因應變或處理措施所生費用，由該船舶所有人負擔。第一項擱淺、沉沒或故非逛不可障漂流船舶之船長及船舶所有人未履行移除前或有不履行移除之虞，航港局得令船舶所有人提供相當額度之財務擔保。未提供擔保前，航港局得限制相關船員離境。」
但是據船長及負責處網路購物理抽油及拆解船隻業務的朝國建設公司及港務局承辦人員表示，海難發生的第二天(2月26日)，印尼林姓船東即飛來澎湖處理善後，不但參加了港務局的善後處理會議，同時還在澎湖住了3個月。林姓船東指出，頭一個月他仍抱著搶救船隻的希望，但後來輪機長告訴他實在無法修補了，才於3月下旬開始抽取船上的所有油料，期間也與朝國建設公司及高雄港務局商談處理費用及賠償問題。
林姓船東非常氣憤的指出，原來都談好隔天簽約的400萬元處理費，未料台方反悔改索1000萬元，他一氣之下才跑回印尼雅加達，而且聲稱已全權委托洪朝國
，他不再管了。
▲已回印尼的船員隔海呼籲放人。（圖／鄧至傑）
船長與輪機長表示，海難發生後，「商港法」第53條所規範的條文，主要負起法律責任的應該是船舶所有人及船長，但是船舶所有人於海難發生隔天來澎處理後，港務局並沒有依照國際慣例讓其他船員離境，直到9月8日才在其中5位船員提供財務擔保下，讓這5名船員離境。
去年10月15日記者披露此事後，港務局才在10月25日再讓其中4名船員在無財務擔保下解除境管返回雅加達；但仍留下船長與輪機限制離境；高雄港務局承辦人員說，只要船東與洪朝國簽下和約，我們就放人。
船長與輪機長指出，從船東到船員都有履行及處理海難發生後的善後問題，就算費用沒有達成協議，應該限制離境的是船東，但高雄港務局因疏忽而讓船東跑了，卻境管他們無法處理的船員，讓他們覺得非常冤枉。
由教育部支持，國立成功大學承辦的「Boom蹦！人文社會科學基礎及跨界應用能力培育計畫成果展」，於昨（二十一）日假國立成功大學C-Hub創意基地熱烈舉行，活動由國立臺東大學原民傳統歌謠揭開序幕，接著由各校教師與業師論壇講座，分享翻轉教育、跨域課程及改造教學場域經驗，並特別安排年輕學子加入對談，呈現不同世代的多元觀點。
計畫定位為創新先導型計畫，首度打破傳統成果發表的方式，以主題式企劃串接，策展名稱「Boom蹦！」呈現人社教育多元發展路徑，鼓勵師生勇敢跨越與對話，創造碰撞、打破、連結、變形、改變等無限可能。
教部於一○四年起推「人文社會科學基礎及跨界應用能力培育計畫」，目標為人社領域「基礎人才扎根穩固」與「跨界應用能力培育」，包括「高中生人文及社會科學基礎人才培育」、「人文社會科學學術人才跨國培育」、「人文及社會科學知識傳播與創作書寫」、「人文及社會科學知識跨界應用能力培育」等四項子計畫。
本次成果展串聯四項子計畫，展示內容涵蓋文學與生命關懷、社區關懷與空間活化、銀髮樂齡與在地安老、等，啟發年輕學子對於人社領域知識與發展有新的理解與想像，讓所有參與計畫師生團隊跨校共學。
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